准确的说叫跑道编号。飞机跑道是连接地空最重要的纽带,而编号就是他最基本的身份标识,有了这个标识,飞行员就能知道他是谁,他在哪儿,我的机头该对准哪儿。除此之外,跑道还有三项最基本的参数,对飞机起降有着深远影响。那本篇视频作为入门科普向为您带来有趣全面的跑道基本知识。我们先看看厦门机场的跑道,提问这是几条?有朋友说是一条,也有人说这是栋五号,两三号跑道,两条啊,其实你们说的都对,大部分情况下他的确是一条跑道,但也在相当一部分时候,尤其是业内,比如研究导航设施、运行条件、飞行标准的时候,需要按照两条跑道计算。第一个重要问题是跑到编号是如何命名的?
以大家呼声很高的快要搬走的青岛机场为例,跑道的编号只有两位数,命名规则出自国际民航公约附件14。编号及代表跑道方向是将跑道的磁方位角除以十,再把小数部分四舍五入取整得到的结果。青岛机场的跑道往北飞,誓词351度,那北向的编号就是三五号,另一头雌方位角是171度,所以就是一拐号。跑道编号一定是从一到36的一个整数,而且两头之差一定等于18。如果像成都机场这样,有多条跑道且此方向一样的,那就称为平行跑道。给平行跑道命名有两种方法,第一种是像成都这样编号后加左中右后缀加以区分的,比如栋梁跑道,再起飞方向上在左边的就是栋梁,左在右边的就是栋梁,又还有一种是在原跑道编号上加一或者减一,比如重庆机场的这条栋三号跑道。
浦东机场的这两条一六号跑道都是原编号加一减一这么来的,我国99%的多跑道机场全部都是平行跑道,北上广深跑道、西安、重庆、成都等等等等。特例是大兴机场,他们的编号方法也基本都是加一减一结合加后缀的结果。第二点我们说说跑道方向,跑道的建设方向有360度可以任选,那机场方式如何确定最终方向的呢?有种说法是请大师算的风水,嗯,您说的还真对呀,绝大多数机场的跑道方向是根据当地盛行风的风向确定的,还真是看风水,飞机起落风的影响尤为突出。我国整体处于盛行西风带,但风向根据地区分布也各有特点,大部分民航客机侧风起降标准约15米每秒,册封一旦超标则严禁起落,让修建的跑道方向和风向保持一致,第一能避免册封。
第二,能让飞机从顶峰方向起降,以获得最佳的气动性。我国的跑道走向按地区分布呈现明显规律,东三省的沈阳、长春、哈尔滨,还有佳木斯、牡丹江等机场都是西南东北向跑道儿,西南地区的大机场,重庆、成都、贵阳、昆明等等都是南北向跑道,当然也不绝对,有的机场还考虑了地形、障碍物、导航信号等因素,跑道方向就可能会独特一些。第三,跑道长度。我国最长的跑道出自西藏的昌都邦达机场,国际上最长的跑道约5000多米,最短的仅400米。那多长的跑道算长?答案是要因人而异。对于小型通航飞机,百米级跑道就够用。比如我国长海机场,800米的跑道足够运十二飞机在其间起降,而商用大型客机则普遍需要两千米以上为pu,站起来说在长。
都嫌长。我们先建立一个主流机型的基本认知,A320的起飞距离约为2200米,着陆距离约1500米,A330的起飞距离约为2500米,着陆距离约1800米。在业内2400米是个重要度量,它可以满足绝大多数单通道和部分双通道客机起降,低于这个值就可能有顺丰下冲出跑道的风险。而低于2200米的跑道就统一定义为短跑到。我国的短跑到机场不是很多,比如山西长治机场、广西河池机场,客机飞短跑到为了安全会有一套新的规则讲在身,意义不太大,大家知道到这里就够了。说完长度第四,咱们说说印度,飞机着陆时会跑道道面产生巨大冲击,以波音747为例,假设它着陆时的接地在合为1.5个G,那么跑道将承受370吨左右的冲击力,只有够硬够厚道面才能。
承受如此大的冲击,多硬算硬,其实也是因人而异的。小飞机冲击小,大飞机冲击大。在民航业内我们不说印度,而用强度表示,跑到强度使用PCNACN体系来衡量。PCN是道面等级序号,反映了道面承受冲击的能力。每一条跑道经过测量都会有一个固定的PCN值,比如石家庄的跑道,PCN就为632B ir a cn,飞机等级序号则代表了飞机产生的冲击力。对于一架飞机及ACN值和重量呈线性正相关,飞机越重,ACN也就是冲击力越大。比如A321飞机在93吨权重下,ACN值为64R B,那A321权重能在石家庄起飞吗?不能行思,需要保证在飞机起降时,ACN要时刻小于PCN,这就保证了飞机的冲击力时刻小鱼到面的承受力。
保护跑道的同时也增加了安全裕度。最后一个参数就是跑道标高,其实标高就代表机场的海拔,海拔越高的机场跑道普遍建设的更长,因为空气密度小,发动机推力减小,带来飞机起飞困难,需要更长的距离助跑。在高原,机场跑道长度基本都在三千米以上,而我国藏区的机场则普遍能达到四千米的量级。上面提到的跑道方向、长度、强度、标高就是跑道的四大最基本参数,当然还有宽度、坡度等参数,但飞机的起降条件根据这四项就能做出大致的判断。好了,本篇关于跑道的全部知识就到这里了,希望大家看后能有所收获。嗯,我是本钱派,我们下期再见。返回搜狐,查看更多